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許小明 工國委（CWI）台灣
經過了近二十年研議，以及投標招標等過程，國道電子收費系統(ETC)在去年(2013)年底正式全線上線，所有的人工收費站拆除，不再以人工方式收取過路費。高速公路局將這項業務，以民間興建營運後轉移(BOT)模式，轉由大財團遠東集團下的遠通電收營運。遠通集團正式接手後，問題接踵而來。因電子收費不再需要人工處理之後，所有的國道收費員失去工作。這些工人在原本的合約中獲得遠東集團保證，將會有新的工作，不過遠東集團並未實現諾言，這讓失去工作的工人，生活陷入困境，甚至有收費員因此而輕生了結生命。
接著這套系統不斷出現問題，辨識的功能常常出錯，也無法負擔大量的網路使用，使得整體服務品質下降，造成使用上的困擾。遠東集團對於這些問題展現了傲慢的態度，人民因此感到憤怒，出現了不少自發的行動，甚至在一月初舉行了一次遊行，質疑電子收費系統圖利遠東集團。
整個收費系統私有化的過程，包藏了許多腐敗的成分。比如，低下的辨識系統和極低的流量負載如何通過驗收，就不禁讓人起疑。而私有化中，財團降低成本，最大化利潤的部分也沒有缺少。這讓收費的工人沒有得到原本合約中保障的新職位，遠東集團用最低的價格，再外包給資訊廠商建置出，令人無法置信的烏龍系統。
藍綠兩黨推進私有化
整個電子收費系統私有化的進程，顯示了國民黨與民進黨共同的本質：為資本家服務，尤其是為跨國的大財團服務。民進黨陳水扁政府時，讓規格和技術相對落後的遠東集團得標，在遠東集團違約或遭受質疑時，就為財團辯護。國民黨馬英九政府贏得大選重奪政權後，一樣的故事再次發生，國民兩黨並沒有絲毫分別。
遠東集團的創辦者徐有庠當年在中國時，就是上海幫中的大財閥，在國民黨與中國共產黨的鬥爭落敗後，跟著國民黨一同逃落到台灣，而隨著台灣、中國、香港等地對資本的流動越來越自由，遠東集團現在已是在兩岸都有龐大事業體的巨獸，折磨著兩岸三地廣大的人民。
九零年代能夠區別兩個資本家政黨差異的是，對中國(包含對中國人民)的好惡情緒，以及民進黨以新自由主義及私有化，企圖來拆解國民黨深厚裙帶關係的黨國資本主義，來切斷國民黨的「奶水」。不過在獨裁的中國資本市場擴張，對資本家張開雙臂擁抱以後，台灣資本家與中國資本家的勾結就愈來愈緊密，包括民進黨自己，就有許多人在中國有龐大利益，使得民進黨對中國的態度跟國民黨逐漸靠攏。而國民黨的李登輝意外繼任總統之後，以私有化取得資本家支持，並以此鞏固在國民黨內的權勢，完成了「黨產信託」階段性目標。國民黨也學起民進黨，認可並提出了更多的私有化政策。
在私有化的進攻下，中華電信可能要將所謂的「最後一哩」便宜的送給財團。電業自由化，也並不進步的國營台灣電力公司，之後進行被拆解，把發電和供電分拆後，未來將必須有更多支出，來購買私營公司「便宜」的電力。台塑石油則是在中油逐漸私有化，進入所謂「自由市場」，緊貼著中油油品價格，完全體現自由市場的「自由」。中華郵政則在邁進私有化之後，成了典型的血汗企業。而即使是在私有化中，台灣汽車客運由員工集資買下經營權，以所謂「合作社」的形式運作了一段日子，最後也不得不屈服於資本主義下的競爭規則，重新再被資本家取得控制權，而勞動條件持續下降。
中港台三地人民在ECFA及CEPA等自由貿易協定後，面對的將是同一群資本家，這群資本家藉由私有化以及自由貿易，奪取最多的利益。我們必須聯合中國、香港及世界各地的工人，反擊私有化，企業由公共民主控制，取代以利潤為依歸的制度。
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