作者：鄭衍祺
公共運輸研究組 外務幹事
在剛過去的星期一及星期三，本組分別派出成員參與運輸署在堅尼地城社區會堂及赤柱社區會堂舉行的港鐵西港島線及南港島線的公共交通重組諮詢大會。希望可以通過重溫當日的情況，與各位剖析今次所謂得西南港島公共交通重組計劃，是如何的光怪陸離。
先交代在星期一(九月三十日)於堅尼地城社區會堂舉行的西港島線公共交通重組居民會。會上有不少意見，談及西區區內小巴路線12及13，因為西區，尤其在西營盤正街一帶，有不少橫街窄巷，只有小巴有能力為在該區服務。區內意見一直批評有關路線服務不足。有趣的是，在運輸署的建議中，兩線需要減少車輛數量。不少在港大讀過書的朋友，相信定必明白，每日往返電車路與港大東閘之間，不是一件十分輕鬆的事，更何況是老人家？署方指，西營盤站內有大型升降機可以方便居民上落，可見，署方的思維，完全不切合社區內有需要的人。
會上另一個焦點，落於薄扶林大口環、域多利道一帶的小巴服務水平。運輸署建議取消城巴M47線(華富北←→香港站，經域多利道)。不少與會的居民擔心，M47現時作為繁忙時間水泡的角色沒有替代。事實上，大口環一帶巴士服務水平一直強差人意，本來小巴服務勉強可以應付。但自數碼港落成入伙後，小巴營運商進智公交，將本來服務上下碧瑤的58號小巴改行數碼港，大幅削減上下碧瑤服務水平，加上自專線小巴10號延長至數碼港，及後進智公交收購後經常抽調10號小巴的車輛往數碼港另一條往銅鑼灣的小巴路線，令大口環美景台一帶的對外交通越來越差，M47的乘客需求，亦因而有所上升。運輸署方案不但未有正視問題，更建議取消M47，令薄扶林域多利道一帶交通情況更差。
區外交通方面，不少居民關注到有關904(堅尼地城←→荔枝角)減班問題。904從堅尼地城出發到旺角，現時大約只需30分鐘，是區內頗受歡迎的巴士路線。在運輸署的建議當中，要求904班次，從現時的10分鐘一班，大減至20分鐘一班。區內居民對有關建議非常反感，在會上有近三分一時間，都有討論到有關904的問題。署方的回應，更令居民不滿：署方指，巴士服務與港鐵服務有重疊，為維持巴士公司的盈利能力，需要減少班次。不是很無稽嗎？904正正就是有競爭力的巴士線嗎？
在南區赤柱社區會堂舉行的南港島線公共交通居民諮詢會上，居民的關注點在於南港島線通車以後，可否改善淺水灣道經常出現的交通擠塞情況。會上不少居民都提出，現時區內旅遊巴及小巴過多的問題。運輸署的建議中，建議將赤柱及淺水灣的鐵路接駁角色，由現時的專線小巴52(石排灣←→赤柱，進智公交營辦)及40(赤柱←→銅鑼灣，同為進智公交營辦)提供短途路線負責，但又同時不對任何現時兩線小巴線削減一定的車輛。馬坑邨及淺水灣一帶的居民，經常投訴小巴登車困難。明顯地，運輸署方案未有照顧過馬坑邨及淺水灣一帶的居民需求，並令問題惡化。
今次的諮詢文件當中，極為詭異是，在整個計劃涉及西港島線及南港島線(東段)的建議，合計需要削減巴士達二百部，但小巴只需合計削減23部(見運輸署有關建議，而小巴服務削減的重災區，又剛剛不是進智公交營運範圍，如港島西的12及13，類似服務的45A(干德道←→西營盤正街)卻又絲毫不受影響。計劃明顯的偏幫個別營運商，實在值得我們三思。
運輸署近年在公交服務重組的計劃，屢屢拒絕出席民間自發的討論會，只願在官辦的討論會上，筆錄市民意見。所以，請各位不要錯過餘下的居民討論會，我們要一個真正切合市民需要的公共交通服務。
餘下數場運輸署主辦的居民會時間如下：
10月8日 西營盤社區會堂
10月15日 鴨脷洲社區會堂
10月16日 西營盤社區會堂
時間同為晚上7時30分開始
希望見到大家！
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