圖片來源：香港巴士大典
首先，容鳳書不是一本書，筆者想指的容鳳書亦不是一個人，而是容鳳書紀念中心。
筆者有幸得悉於11月29日，深水埗居民協會就九巴40線（觀塘麗港城←→荃灣如心廣場）改道一事，於大坑東邨舉行的居民會。本來，九巴40改道一事，在8月24日已經執行，但計劃推行倉促，8月21日才在各車站張貼改道通知。
40號巴士的改動，主要為不經九龍城、深水埗一段，將40號巴士線轉型為往來葵涌、荃灣及美孚往返東九龍的特快路線。在於提升服務效益，以及巴士服務競爭力、善用巴士服務資源的角度而言，筆者亦會認同這是一個不錯的改動。而從改動的的乘客反應而言，九巴及運輸署對40號巴士的改動，大致亦得到觀塘區及荃灣區的居民歡迎。
可惜，在於九巴未有做好配合40號巴士改道的工作下，由40號巴士開辦到8月為此，使用了該路線近50年的一眾石硤尾及大坑東街坊，卻一下子失去區內的主要出勤巴士路線。
在40號巴士改道前，40與6D（牛頭角←→長沙灣），同為往來東西九龍的骨幹巴士線。在此以前，往來東西九龍的，尚有2A（美孚←→牛頭角樂華邨）、42（順利邨←→長青邨）及296C（將軍澳尚德邨←→深水埗），2A於深水埗路線迂迴、42與296C在觀塘區或深水埗區的服務範圍，都有其局限。在90年代，本來尚有一條6E（觀塘←→美孚）線，但因觀塘區的工業活動式微，路線早於90年代中期就取消。在港鐵以外，40就成為東西九龍中間的骨幹路線。
用荃灣區的巴士線做九龍市區通勤線，本來就不可思議，但在沒有選擇的情況下，40號巴士在繁忙時間尚算一條受歡迎的路線。不竟已經開辦了近50年，不少大坑東居民可謂由細坐到大，不說有沒有需要，也有一定感情吧！
當然，筆者並非認為一句有感情就可以令一個巴士重組推倒。40改道對大坑東居民的影響，在一定程度上，是基於居民的實際需要。
大坑東，或曰居民口中的九龍仔，是位於九龍中北部地區。在醫院管理局的服務區域劃分中，九龍仔剛好就在九龍西聯網與九龍東聯網的中間。大坑東作為一個老區，長者人口之多可想而知。長者其中一個最大的通勤需要就是就醫，在與深水埗居民協會及與當區的長者了解後，得悉多數當區長者，若有呼吸道疾病，大多數會被轉介至九龍東聯網內專科診所跟進。九龍東聯網內，專責跟進胸肺科長期病患的，正正就是容鳳書紀念中心。
雖說，在40改道巴士重組計劃當中，有巴士轉乘計劃作一定的補償。但要一個步履闌珊地在公路旁的巴士站上上落落，又於心何忍呢？而且，在40改道後，行走相近路段的6D，根本無力獨自應付東西九龍之間的通勤人流，作為中途站的九龍仔，在繁忙時間，就只有望車輕嘆。不少區內長者，在40改道後，每每一聽到醫生要求覆診，都總感到吃力，因為以為方便的接駁服務，變成了兩程或以上的車程。
40這一例，正正就是今天運輸署所謂做足諮詢，充份考慮居民實際需要的巴士重組計劃的活生生見證。當然，責任除了運輸署以外，作為「居民代表」區議員們，亦絕對是責無旁貸的。在一眾環保衞士高呼綠色運輸，要減少路面不必要巴士的時候，又到底有沒有想過，巴士服務，到底為誰在服務？大政策的願望可以將眾人麻痺，但請不要忘記，有些在地的人，總被一些離地萬丈的人折騰。
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