大家都終於意識到，是否興建跑道，不只是白海豚的生死這麼簡單。現時機場兩條跑道的效率，及第三跑有沒有用，是和大陸的空牆有著極度密切的關係。近來筆者及林超英的文章在各個社交媒體甚至航空的群組引起熱議，甚至已見到機管局的「打手」出現，已某程度上引證我的論點所言非虛。
這兩年我惡補航空知識，也得到航空界人士指點，才知道機管局及民航處如何欺騙大家。或許大家仍然不是太熟香港的空域限制，看完之前的文章都係一頭霧水，讓我用最簡單的方法說明，大陸空牆才是關鍵，大家要知知以下數字：
(1) 每小時68班：這是機管局認為的最高班次，兩條跑道，空牆存在（圖A的情況，北面航道不能使用）
(2) 每小時82至86班：這是機場設計時的最高班次，兩條跑道，沒有空牆（圖A的情況，北面航道全部能使用）
註：要達到這班次，近迪士尼的兩個山丘（大陰頂及花瓶頂）要削低一點，讓飛機盡快轉右離場
(3) 每小時102班：這是機管局及民航處認為，有第三條跑道及空牆消失，機場的最高班次
若空牆可以真的消失，情況2已經發生，機場以每小時82至86班運作，而不是每小時68班。我亦認為，為保住中華白海豚，為社會省回千多億，兩個山丘削低一點，是兩害取其輕，是值得。
若果空牆不能消失，那麼三跑道系統一定不能做到102班，那麼起來都沒有用。機管局一直不敢回答，若空牆維持現狀，三條跑道可以做到幾多班。
這就是機管局不敢告訴你的第三條跑道「絕望真相」.....
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