原題為《去你的42A》，上圖來源：《香港巴士大典》
根據葵青區議會的文件中透露，九巴會於2月22日大幅縮減43C線（長康邨←→大角咀維港灣）的服務時間，而九巴會輕微加強走線相近的42A（長亨邨←→佐敦渡華路）的班次。
為甚麼筆者會如此憤怒？因為43C線縮短服務一事，可以說是透切地反映運輸署，乃至個別地區民意代表，胡亂改線，越改越亂，不懂交通為何物！
為何43C要企硬？
42A線，相信不少青衣街坊都認識這條巴士線，42A班次頻密，服務來往青衣南以及大半個西九龍。青衣南遠離青衣站，如要乘車往青衣站要花近20分鐘；到葵芳站亦要15分鐘，42A一程直達美孚也只需約20分鐘，即使要到旺角，也大概不過40分鐘車程，對青衣南的居民，可以說是出門的不二選。
亦正正如此，42A線非常受歡迎，經常出現爆滿的情況。巴士公司亦十分樂意投放巴士服務此線。但42A沿線經過多個塞車熱點，包括佐敦道及旺角，加上乘客上落較多，令深水埗至美孚一帶，經常出現班次不穩以及巴士爆滿的情況。
根據本組的統計與觀察，下午繁忙時間，即使42A的班次已達約6分鐘一班，當巴士到旺角彌敦道快富街站外，巴士一般都已達到近九成坐滿，可想而知，巴士在深水埗至美孚一帶的乘客還可以如何登車？.43C的作用，一直為42A提供分流的作用，才勉強可以舒緩深水埗至美孚一帶的候車情況。
一籃子的雞蛋
42A途經多個塞車熱點，班次可以穩定的程度，可想而知。加上爆滿的情況，以42A作為服務深水埗往青衣南的命脈，是相當不可靠的。43C對於此情況，起了關鍵的作用。
42A的受歡迎的程度，根本早就足以令42A不用再漫遊深水埗，42A加快中間一段車程，除可以用於改善43C服務，代替原42A服務路段以外，同時可以提升旺角及以南地區往返青衣南的車程，根本是雙嬴。但是次的改動，明顯是朝相反的方向的。
而且，43C縮短服務後，42A只加一車。在42A目前幾近是全彌敦道最密數條的巴士線的實況而言，加一部車的效果如何，不難想像吧？而且，佐敦道還未夠塞嗎？強加巴士走繁忙路段，只會塞上加塞！政府最近不是大賣宣傳片，叫大家支持巴士重組，減少繁忙地區擠塞嗎？又自打嘴巴。
同樣的，一線走天涯，只會令深水埗區更難登車！這亦不難想像吧。更可笑的事，青衣不少區議員，對此好像不甚了了。還記得數年前，青衣區其中一位區議員的橫額，還大字標題要求42A延長至尖沙咀。看來，一線走天涯，有沒有效率，對區議員而言，是一個不需要思考的命題。難怪北區的區議員，堅持擁抱277P（上水天平邨←→藍田站）的幻想，而不接受277E（與277P同，但不經粉嶺）受居民歡迎的現實。
圖：蘋果日報
雖然，今次的改動，只是一條青衣往返市區路線的改動，但你又有否似曾相識的感覺？一條東鐵線，妄想服務整個新界東，還要加上新界東北三個新市鎮；一條西鐵線，服務新界西北的一百四十多萬人，還要加一個名叫洪水橋的新市鎮！難怪咭片蘇會呼籲大家在金鐘站多等一班車。你不接受雞汁撈電視，但要甘心日日做沙甸魚嗎？
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