圖：Bona Liu
CAN 在三月底舉行「ON AIR︰一切從空氣開始」的社區體驗活動，無奈由於天不造美，第一天大雨滂沱，猶幸其他社區體驗及展覽等仍可繼續進行，包括 CAN 早前介紹的「虛擬三十」活動，建議駛往活動區域的車輛，減速至時速三十公里。
就兩日活動所見，司機們都樂意慢速行駛，大部分車輛的時速都保持在十四、五公里左右；同一時間，行人完全可以在街道上自由蹓躂，駐足細意欣賞藝術作品、不同店舖的特色陳設，還有很多單車手特意帶同他們的特色單車，在上環太平山街一帶行走。得益於司機合作減速，造就一個怡人的社區小實驗，汽車、行人和單車，無分彼此，並存在上環半山的大街小巷，展現了社區低排生活的可行性。
從上環走落山腳、回到現實，就是近數月不斷成為傳媒以至眾人焦點的中環商業區。人人都關心「佔領中環」會否發生；但 CAN 更加關注，就在目前，中環，早已長年累月被廢氣所佔領。
中環路邊空氣監測站於今年一月份，錄得健康風險級別達到「高」或以上的時間比例，超過百分之三十四，錄得健康風險水平「甚高」的時間將近一百五十小時，更先後五次錄得每小時健康風險達到 10+ 的「嚴重」水平。
中環作為本港金融、經貿、服務以至社會運作的中樞，每日無數打工仔女要前往或者途經中環上班，別無他選，總不可能跟老闆說因為空氣差而要求調往其他地區吧；偏偏就在這個 CBD ，單單在一個月內，就已經有超過三分一的時間，空氣質素都處於足以威脅市民健康的水平。於是，上班時間多長，待在「毒氣區」的時間就有多長，這已成為「中環一族」的寫照。
中環既無工廠，亦非位處邊境，汽車明顯就是最主要的污染源頭。很多人大概會認為毋須再討論下去︰中心商業區嘛，必然車多擠塞空氣污濁，難道就要中環禁止車輛駛入？
坦白說，今時今日，在日間繁忙時段前往中環，就算目的地遠離港鐵站出口，大部分人仍會傾向乘坐港鐵，幾乎不會再坐車或者乘的士，全因為大家都知道，繁忙時間駕車入中環，根本是一個十分低效的選擇。事實又是怎樣？最近運輸署指出，近年來干諾道中兩邊方向的早上繁忙時間平均車速，一直低於時速十五公里，其中東行方向更曾經一直徘徊在時速十一公里以下，上一年度才回升至十四點五公里左右。連較少燈位的干諾道中尚且如此，中區其他道路是如何折磨駕車人士與汽車乘客，實在不言而喻。
換言之，即使完全不設法限制中環車速或車輛數量，路面交通也不見得有何效率可言；與此同時，車輛無限制地進出和堵塞於中區道路之間，卻不斷排放廢氣，身處其中的行人、司機一同受害。我們一直誤以為空氣與效率只可二分對立，得此必然失彼；今天的中環，卻是兩者皆失。
ON AIR 在上環半山的「虛擬三十」實驗，能否配合山下中環實況，形成一種新的空氣——交通策略嘗試？對全香港而言，這亦是一個契機︰畢竟，在我們這個重視經濟價值的城市，如果中環區也行得通的經驗，要推至其他地區亦較容易。我們不妨集合多一點民間與專業的智慧，清楚分析中區通勤者的交通習慣模式，進一步設法鼓勵大眾集中使用低排的鐵路、電車等，並改善巴士服務網絡，從而大幅減少私家車等進出中環的誘因。
減車量、減車流、減廢氣，同時提升道路交通效率，不容車龍廢氣佔領中環，可以嗎？
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