維港大橋能配合尖沙嘴火車總站，疏導過海的旅客。
文：阿群
（文章原載於阿群帶路）
美國的金門大橋
桂河大橋，象徵了戰爭的殘酷、俘虜的悲慘。
有沒有想過一個問題，點解港島有電車，九龍和新界無？大家又有沒有想過，不少的橋，如三藩市的金門大橋、悉尼的港灣大橋，甚至因戰爭聞名的泰國桂河大橋等，都是世界著名的地標。為甚麼聞名世界的維多利亞港沒有橋呢？其實，當我們今天想到這些問題的時候，英國政府在100年前已經想過這些問題了。或許，就是差少少時機，今日香港面貌會完全改寫。
1921年，英政府其實刊登了一個發展藍圖，這個藍圖非常精彩，包括了不少驚人的基建工程。首先，這個藍圖提出了維港大橋。這條維港大橋以中環畢打街為起點，一直延伸至今日的尖沙嘴廣東道，供汽車、電車、人力車及行人使用，是一條四合一的大橋。當時，英政府選在尖沙咀有其特別的原因。原來，尖沙咀火車站在1916年完成，成為歐亞鐵路的終點站。在那時，香港的中心在中環，過海的方法只有天星小輪。因此，這條維港大橋方便世界各地的商人去港島中環談生意。
電車差點就可以踏足九龍，圖是第一代香港電車
電車行跨海大橋，觀賞維港兩岸景色，今日看來好像挺浪漫。其實，香港電車公司一早已打算在九龍建電車，甚至在1897年政府都授權電車公司在九龍鋪電車路軌。當時電車公司擬定的電車區域，有尖沙嘴、油麻地、何文田、旺角及大角咀，可見都相當完滿。不過，可能是第一次世界大戰或辛亥革命的緣故，九龍電車計畫1910年左右被政府擱置。到了20世紀20年代初，戰爭完結數年，政府打算興建維港大橋，重提用電車路軌連接九龍與港島。
1920年代天星碼頭
當時電車公司計畫在彌敦道及太子道（當時叫英王子道）交界建電車總站，位置大概是今日的太子地鐵站。電車路線主要有兩條：一條是彌敦道直接出尖沙咀，乘客經維港大橋，連接港島的電車路線，或乘搭天星小輪過海；另一條是則經「啟德濱」，然後沿海去尖沙嘴。
「啟德濱」其實是20世紀初何啟與區德在舊機場附近的一個住宅發展的項目。他們在九龍灣填海，位置大概是今日舊機場。填出來的土地，稱為「啟德濱」，其實，何啟在1914年已經死了，只是區德重情義，用地方來紀念好友。
不過，1920年代的香港其實相當動蕩，既發生了三次大罷工，如1922年海員大罷工、1925及1926年省港大罷工，全球經濟又進入大衰退，如1929年全球經濟大蕭條，政治動蕩及經濟蕭條打擊了政府的規畫及商人的發展。最後，何啟及區德的「啟德濱」住宅銷情極差，項目發展失敗。政府最後也決定擱置了這個維港大橋及九龍琶車計畫。
維港有橋會否更美？
阿群每次去尖沙嘴都愛到海傍走走，儘管聽到的都是普通話，但看到維港景色真的百看不厭。維港有橋會不會更美呢？阿群不知道。反正歷史無如果的。
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