（獨媒特約報導）機場第三條跑道造價逾千億，政府的論述強調「有其必要」、「主流意見支持」。地球之友、香港海豚保育學會和公共專業聯盟組成小組，委託香港浸會大學社會科學研究中心進行民意調查，只有三成九的受訪者認同有需要興建第三條跑道，與三年前機管局所作的諮詢指有三跑有七成的支持率大為不同。小組認為現時公眾較了解「三跑」所需的社會及環境成本，所以傾向反對。若機管局希望了解真正的民意，必須重新評估公眾的意向。
諮詢無代表性 機管局須再了解民意
公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑當時機管局所作的諮詢的代表性，因為當時機管局只是把諮詢文件通過網上、郵寄或放在機場讓市民自行填寫，近三萬份的意見書中有近四成是網上問卷，並非隨機抽樣，所以並沒有代表性。
國泰航空公司空中服務員工會副主席(外務)丘志雄表示現時兩條跑道已有二千多個機場職位空缺，但有關方面並沒有正視問題。他表示現時機場工作的薪金及待遇未能吸引新人加入，而不少機場工作都在室外，十分辛苦，導致員工流失率高企。若興建第三條跑道，將增加更多職位空缺，機場有關的公司便有藉口輸入外勞，影響員工長遠生計。他表示支持政府發展基建，但認為政府應先解決民生問題，不應為基建而忽略社會上其他需要。
「二跑」未飽和 團體促善用
黎廣德表示現時很多分析顯示兩條跑道並未飽和，建議政府應考慮如何善用現時的兩條跑道，並非興建「三跑」。跑道未被善用是由於跑道原設計每一航班的載客量應超過三百人，但現時載客量只有約二百人，比原本預計的少三分一；最近數年多了航班去內地的三四線城市，重疊了深圳機場的服務，而這些亦只是低增值的航線，未能為香港帶來龐大的經濟效益。丘志雄亦表示現時中國的空中管制變動會影響香港的航班，影響飛機的起飛及降落時間，令某些航班未能如期降落，需在空中盤旋。
編輯：歐陽聯發
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