三月底 "On Air" 活動的一個主題，就是要「改變城市」，由尋求方法改善空氣質素開始，談論交通、思考規劃、想像城市，當中會有一個社區小嘗試，叫做「虛擬三十」。
一般路面的車速限制時速是五十公里，司機在暢通無阻的道路上，通常都會保持這個速度；若減速至時速三十公里，可說是到達「慢駛」的水平，或者與普通人在平坦道路上騎單車的速度相若。「虛擬三十」，就是希望在三月二十九、三十日這兩天，在上環太平山街和卜公球場附近的路段，展開一個由民間自發的交通和道路使用經驗，包括讓所有司機，嘗試將車速放慢到時速三十公里或者以下。
我們往往先入為主地認為，香港地少人多，人流物流頻繁，交通運輸的最基本任務，就是讓各式各樣的車輛，用最便捷的途徑，在最快的時間內到達目的地，這樣就構成最具效益的交通模式。於是，幾乎所有社區、所有屋苑、所有建築，皆由闊度不一的道路網連接起來，並且優先考慮使用道路作通勤、貨運、商貿，乃至消閒往來等的交通需求，再據以安排公共運輸模式和班次、車道應該是單線兩線還是三線、泊車位數目等。於是，道路的主體，就是車輛，還有用以配合車流管理的各式各樣燈號、標誌、禁區 ……
但隨著都市發展，人、車不斷增長，可供築路建橋的空間卻不可能同步無限延展，始終會到達飽和的境地。市區四線大道也堵個水洩不通、司機們困在車龍無語問蒼天、乘客苦苦守候那因塞車而脫了班的巴士 …… 事實上，踏入二千年後，由於交通擠塞，車輛在市區行走的速度本身已不斷減慢，港島的平均車速只有約二十公里，九龍也只有二十四公里左右，連算是「慢速」的三十公里也不如。
我們難免要重新思考，看似高速的車，在提升城市的交通效益方面還有多大的能耐。要是市區車輛的平均速度，與廢氣排放量遠比車輛低、而且更安靜又少佔空間的單車，已經無甚分別，循理性和功利的角度考慮，會否是時候抑止無限制的車輛增長，同時改弦更張，開放車路給單車和行人使用，形成更低排、更環保、且減省社區更多空間的交通模式？但要達到這個目標，也許就再也不能將車輛視同道路的終極主體，卻要首先確認車、人，以至單車等共同使用道路的平等權利，繼而建立一套讓大家在馬路上互相尊重、安全行進的規則模式；車輛放慢而行，則是這種模式的先決。
減慢車速無疑可以少耗油，但「收油」其實未必代表廢氣減少。因此，在「虛擬三十」中，我們鼓勵司機在上環街區「慢駛」，但活動的目標不止於減速，而在於從街區體驗出發，重塑行人、司機與騎單車人士相互在路面上的權責關係，探索一個少車、少排放、少噪音、以人為本的社區的可行性。
有否可能做到？如何做到？答案，就由你來親自尋找。
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