曾蔭權年代推動的十大基建，問題開始浮現！多項大型基建同時進行，加上高鐵將延遲完工，整個九龍成為大地盤。工程人手不足，輸入外勞亦不理想。
沙中綫、觀塘延綫至黃埔、西九發展區、啟德發展區等工程，正在如火如荼開展。現時中九龍幹線進入刊憲諮詢期，並在明天12月31日（星期二）截止。
多項大型工程建造時間重疊，加上高鐵可能延遲完工，整個九龍成為大地盤，亦是建造業人手不足的原因之一。
中九龍幹線的西九龍出口將在油麻地及佐敦一帶，將有大量改道及挖掘工程，而最受影響就是駿發花園一帶。由於中九龍幹線油麻地段支路及廣深港高鐵油麻地段皆是以「明挖回填」的方式建造，缺點是地面交通要改道、施工噪音及灰塵對附近民居的影響較大，因此這個工程在地區上頗有爭議。
環保觸覺一直認為，九龍南部(包括加士居道及漆咸道)塞車，是因為三條隧道因收費不同而引致車流不均，所以中九龍幹線並非必須。可惜，政府一直不肯交待數據，以證明興建中九龍幹線比分流紅隧車流好。
現時上述各類大型基建集中西九龍及九龍城區一帶，部份工程位置往往重疊且工程歷時多年，居民長年累月受施工噪音、工程引致的空氣污染等負面影響。
各類大型基建集中西九龍及九龍城區一帶，形成一個「大地盤」。
駿發花園居民向本會投訴，指加士居道天橋及高鐵施工其間噪音及空氣污染情況極為嚴重，指加士居道天橋及高鐵施工其間噪音及空氣污染情況極為嚴重，即使是路政署的中九龍幹線通訊第二十九期也直認，現時駿發花園第一至三座的單位噪音超過75分貝，不難想像工程進行其間更超過80分貝。政府應先改善現時的噪音及空氣質素，以確保居民及附近學校的環境合符新空氣質素指標及噪音條例，否則有機會因不達標觸犯環評條例無法施工。
除了以上直接影響外，根據環評報告，整個工程製造的拆建廢料達257萬立方米，當中256萬立方米需作公共填料。這些填料的體積，以一個泳池的容量為7500立方米計，需要343個泳池才能盛載，可見體積驚人！由於現時仍未有妥善的處理方法，若最終用來填海，將這批填料放入海時，帶來的生態影響及海洋面積損失也沒有在環評報告計算在內，上述各項基建工程對環境的累積影響更是大得難以接受。
本會希望政府考慮該地區已飽受高鐵工程困擾，應暫緩展開日後中九龍幹線工程，並且審視及公開三條隧道分流的交通數據和可行性，以免大型基建無法便利市民之餘更造成難以逆轉的環境破壞。
廣深港高鐵地盤
没有评论:
发表评论