有線電視節目《新聞刺針》截圖
規劃界一向為香港以鐵路為骨幹的城市發展模式引以為傲：快捷方便高效率，發展圍繞鐵路站以減少城市擴張，還有「環保」，就如香港地少人多般成了永久定律。這模式吸引世界各地仿效，內地城市紛紛複製。
今天，港鐵日日逼爆，告訴你有些概念只是「信念」，不是絕對的。一蚊健的文章《規劃失衡 旅客太多 港鐵塞爆了》分析了港鐵逼爆問題，除了有大量旅客的因素，跨區就業繁多也需著眼。旅客增加，尤其內地自由行多，是一大原因，但其出遊時間與上下班繁忙時段有別，頂多是在其餘時間帶來乘客量增加。上下班時段逼爆，主因還是工作地點主要集中在九龍和港島區。再加上政府保鐵輕巴，政策上偏向鼓勵市民搭港鐵。
新一代新市鎮無區內工作
上一代新市鎮都有提供區內就業機會的想法，就如屯門、沙田、元朗、大埔，粉嶺上水內皆有工業區。今天基於各項原因，這些工業區都逐漸失去這種角色。然後最近一代的將軍澳及天水圍，已完全棄掉提供工作機會的想法，首要是有鐵路聯繫，讓你每天奔波通勤。亦所以為何關注基層住屋團體都傾向爭取市區公屋，都是就業機會集中市區出不到去的問題。於是市區舊樓繼續劏繼續有人租，惡性循環。
另類「活化」工廈
那我們是否要大力「活化」舊工業區呢？到處都要起動？當然這些工業區仍然有其提供就業機會的角色，但不一定只有CBD2的想像。商家一定說政府不大力提升地區，一定吸引不到投資者去活化工廈，現在不會有太多商家有興趣搞到去粉嶺安樂村啊屯門啊之類的工廈。那問題是活化是否只有一種？現在的工廈樓面不是很實用嗎？活化就一定要做甲級商廈或酒店？
產業拉不闊 就業職位難分散
再拉闊一點就連繫到產業問題。永遠拉不闊產業面，就是金融最大，怎能不圍著中環轉？如果香港的產業面可以拉闊，環保回收／科研／創作／展覽等等皆有可能進駐現有工廈。
當然，現實與我夢想的產業多元還離很遠。此刻想到可行的，還是政府大樓先行，移離CBD，然後是彈性上班時間（但當然有大量行業有其限制）。另外讓新市鎮內有墟市發展，也是提供一個可以小本經營的機會，亦配合高官們常說的｢分流｣主義－｢分流｣不只是要到處建商場和所謂旅遊點。
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