（1月19日新聞稿）
梁振英為了短、中、長解決住屋問題，其中一個方法就是不斷盲搶地，大興土木，如在屯門及元朗，不斷興建公私單住宅單位，施政報告前公佈於屯門「搶」
15幅，興建2800個公屋單位及8000個私人單位，包括插針式地加建樓宇，這種盲
搶地的發展，不但影響住屋素質，更漠視了現時及未來居民的交通需要，一批來
屯門、元朗、洪水橋及天水圍的居民，批評政府漠視他們的苦況，並要求必須改善現時的交通需要才能配合新增人口的發展。
（一）新市鎮開荒牛 交通配套落後
政府過往發展新界新市鎮均有不少失敗例子，例如80代初的屯門，90年代的天水圍，都是先把大量的人口遷入新社區，之後才「頭痛醫頭，腳痛醫腳」地逐步發展交通網絡，新搬入的居民，承受幾年，甚至十幾年，缺乏交通工具出市區上班苦果。
（二）屯門元朗人口大躍進 交通配套大落後
這種不合理規劃, 將再有機會發生，跟據規劃署公佈的「洪水橋新發展區」計劃，未包括洪水橋新發展區可能增加 17萬5千人口，現時己計劃興建之公營房屋，如屯門54區（近紫田村），洪水橋第13區，元朗橫洲興建公屋計劃，重建朗邊邨等等，在10內增加5萬多個公營房屋單位，增加14萬3千人，加上現在不斷增加的私人樓，如西鐵沿線上蓋物業發展，元朗及屯門私人樓盤，錦田及洪水橋低密度住宅區，增加2萬多個單位，63400人。過去10年屯門及元朗區人口已增加12萬人，上升了13%，未來10年至15年，人口可能再增加多近40萬人，超過140萬人。
西鐵及輕鐵載客量年年上升，西鐵由2004年10萬人次升至2011年33萬3千人次，乘客升幅超過3倍有多，輕鐵載量亦由2001年29萬1千，直至2012年達45.7萬人次，以現時的交通系統根本未能應付現時的需要。
（三）盲目搶地 打亂規劃 缺乏配套 交通惡化
在梁振英發表施政報告後，房屋及運輸局率先發表將屯門15幅地更改用途，當中大部份為政府及社區設施用地，原定用作學校或社會服務設施之用，現在將它們 轉為住宅用途，一方面有關土地面積細小，未必能作興建太多單位，另一方面亦減少了居民應用的社區設施。而交通配套更難一時三刻可以改善得到，特別在鐵路發上，往往需要較長遠的規劃。
（四）交通運輸政策疆化 居民迫爆鐵路及巴士
政府過去一直抱殘守缺地依賴西鐵作骨幹、輕鐵作接駁，邊緣化巴士服務，屯門及元朗區居民己深受其害，輕鐵佔用較多的路面，如在元朗大馬路出現人車爭路的情況，營運效率又比巴士公司差，班次疏落。
由於政府過去一直偏向鐵路發展，造成港鐵的壟斷，除了交通費貴外，搭車時間不在話下，晨早仲要迫巴士，輕鐵，西鐵，有時等一兩班車都上唔到，交通原本己不勝負荷，需改革交通鐵路獨大的情況，增加巴士路線，雙線並行。若不改善交通配套，將來交通問題會更加超負荷。
因此，我們天水圍、屯門、元朗及洪水橋的街坊、工友及學生提出下列幾點訴求：
1. 打破西鐵及輕鐵壟斷，檢討鐵路為骨幹的做法，考慮鐵路及巴士雙線並行，增加現時巴士路線及班次
2. 增加西鐵車卡至8卡
3. 增加輕鐵車卡及儘量使用孖卡
4. 考慮改用輕鐵使用高架天橋，騰出地面予巴士及行人使用
5. 建議儘快研究及落實興建屯荃鐵路
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