立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會今天（2月28日）討論港鐵車廂載客量飽和的問題。據運輸及房屋局向政府提交的文件表示，現時港鐵車廂設計時可容納乘客數量為每平方米六人。根據此標準，港鐵各路綫最繁忙路段的載客量為25％至72％。然而，當局稱基於近年乘客多會於車廂內使用流動電話或平板電腦等設備，令港鐵車廂的實際載客人數下降至每平方米四人。當局亦表示已要求港鐵研究其他可行方法，包括拆除港鐵部份車廂座位，以紓緩車廂擠迫情況。
新民主同盟認為，政府多年來不承認港鐵的載客量已達飽和。雖然當局如今更改車廂可載客量的量度方法，使港鐵可承載乘客的量度方法更切合實際情況，惟新民主同盟認為進一步拆除港鐵座位的建議屬本末倒置。
拆除車廂座位的建議並沒有真正體會乘客的需要。港鐵於2008年起逐步減少部份列車座位數目，以騰出更多企位。不過，兩鐵合併，再加上近年鐵路網絡擴展，令港鐵乘客的車程加長。減少車廂座位使乘客乘車更為辛苦。新民主同盟收到一名將軍澳居民反映，他於荃灣任職保安員，每天站立工作十多小時，他形容減少港鐵座位數目的建議不人道。
特區政府一直奉行以鐵路為骨幹的運輸政策。在此運輸政策下，其他交通工具的發展一直受到限制。然而，90年代地鐵荃灣綫過海路段同樣面對列車不勝負荷的問題。當年運輸署容許巴士公司開辦過海路線100及300，並更以靈活調節交通燈號配合，以分流過海乘客。
新民主同盟認為政府應正視港鐵載客量飽和的現實，放棄盲目以鐵路為本港運輸政策的骨幹，並協調巴士等其他交通工具加強服務，分流港鐵乘客，才是解決港鐵列車擠迫問題的根本方法。
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