圖：九巴北區路線重組的計劃
區議員作為基層民意代表，在一般情況下我和我的組員都是非常尊重的，但北區絕大部份的區議員不在此限。北區巴士重組已經推行了將近一年，不得不承認在整個路線重組當中，部份對外的巴士服務有一定的改善。
圖：Facebook 截圖
不幸的是，運輸署與九巴在整個巴士轉乘網絡設計當中，被不少民建聯區議員誤導，指粉嶺的轉車站要設在華明，令整個北區除一鳴路一帶的居民外，無不對北區巴士區域性重組恨之入骨。再加上作為傳說中的轉乘骨幹路線70K郤疏見20分鐘一班，反觀服務較少居民的273A（彩園邨←→華明），卻有猶如無軌運輸帶一樣的班次，試問如何服眾？
北區兩個轉車站，上水站與華明總站，理應是各有足夠的轉乘網絡直達各區主要地點。細看兩個轉車站，粉嶺獨缺往元朗、天水圍及屯門路線，這當然是值得爭取；上水呢？九龍東線得全日一小時一班的277P（由原來全日15至20分鐘一班70X縮減而成），更要漫遊粉嶺，其餘市區路線一律要與粉嶺共享，原本共有的73及73A往沙田及大埔的路線，更要縮短至華明。上水石湖墟，從來是整個北區的生活核心，而鄉郊路線絕大部份都以上水為起點，可見為上水提供足夠巴士路線接駁的必要性。
說回前文所提及的70X，九巴當年提出取消70X的理據是客量少，但當年居民反對取消70X的原因，就正正是要求分拆不經粉嶺的特快線。明顯地，對於石湖墟及上水南居民的意見，運輸署擺明就是充耳不聞。
去年，北區巴士重組討論得如火如荼之際，去年5月本組與天主教勞工牧民中心（新界）一同提議開辦不經粉嶺直達九龍東的277E（當時我們稱為277A），在居民間都得到正面反應，就連九巴都採納敝組的建議之際，那些民意代表居然提出反對，甚至屢次派員衝擊我們在地區的居民會與及街站。
到重組後，這些猶如山賊一樣的民意代表，連運輸帶一樣的273A仍不滿足，要求另辟特快線由華明往上水站。但原本273A的車程由華明總站往上水，只是廿多分鐘車程，即使不使用273A，亦有其他路線可以選擇。
今年，運輸署與九巴提出將277E改為全日服務，而277P減至上下午繁忙時間各兩班車之時，那些猶如山賊一樣的區議員，竟然提出反對！但當年上水居民苦苦哀求保留使用量比277P高兩倍的70X線，他們有絲毫同情過上水的居民嗎？連選區與上水無關，選區亦沒有70X服務的民主黨羅世恩議員（聯和墟選區），都有提出反對的時候，那時候，天平的柯倩儀議員，或者清河的藍偉良議員正在做甚麼呢？
巴士服務整體資源不足，是一個確實的問題。作為民意代表，為整個社區努力，一同爭取更好的交通服務安排，是理所當然的事。但要以其他地區的資源，成就自己的功績，這就是萬個真不該的行為。其他選區的「民意代表」，一個「散盡家財」的亡家奴，敗盡本來不足的巴士服務資源，一個曾經不慎投票給你的居民，只在Facebook發發悶騷，已是對一個亡家奴閣下的超級禮遇。
註：本組極少開議員全名指責，今次例外，因為太過憤怒
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